Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Tesla випустила програмне оновлення 2026.2.3, яке вирішує одну з найбанальніших, але водночас найболючіших зимових проблем власників електромобілів — застряглий або примерзлий зарядний кабель. Компанія додала простий, але нетривіальний спосіб аварійного розблокування роз’єма, який не потребує ні смартфона, ні сенсорного екрана.
У випадку, якщо зарядний конектор не відщіплюється стандартною кнопкою на кабелі, власнику достатньо потягнути й утримувати задню ліву дверну ручку протягом трьох секунд. За умови, що автомобіль розблокований або поруч знаходиться розпізнаний ключ, система автоматично припиняє заряджання та розблоковує фіксатор у порту. Фактично Tesla перетворила дверну ручку на альтернативний фізичний «аварійний» вимикач — інтуїтивний і доступний навіть у рукавицях.
Проблема добре відома всім, хто заряджає електромобіль просто неба в морозну погоду. Лід може заблокувати як кришку зарядного порту, так і сам механізм фіксації конектора. У таких умовах кнопка на зарядному кабелі часто не реагує, а єдиною альтернативою залишався застосунок Tesla або сенсорний дисплей у салоні — що незручно, повільно і відверто дратує, особливо коли на вулиці мінусова температура.
Tesla вже не вперше намагається розв’язати цю проблему програмними методами. Ще у 2018 році компанія змінила алгоритм роботи фіксатора зарядного порту в мороз, а згодом додала окрему функцію підігріву лючка під час передкондиціонування. Проте всі ці рішення мають обмеження: якщо лід уже утворився навколо роз’єма, програмний підігрів не завжди дає миттєвий ефект.
Новий механізм із дверною ручкою не усуває саму причину обмерзання, але пропонує практичний вихід із ситуації, коли інші способи не працюють. Важливо й те, що ручка розташована безпосередньо поруч із зарядним портом, тож водієві не потрібно обходити автомобіль або лізти в кишеню за телефоном.
Фактично Tesla знову демонструє свій характерний підхід: не змінювати «залізо», а знаходити нестандартні рішення через програмне забезпечення та взаємодію вже наявних елементів автомобіля. Для мешканців північних регіонів така дрібна на перший погляд деталь може виявитися значно кориснішою, ніж чергове косметичне оновлення інтерфейсу.
Китайський бренд IM Motors, що входить до складу концерну SAIC Motor, представив флагманський позашляховик LS9 Hyper — серійну модель, яка першою у світі отримала повністю електронне керування всіма чотирма колесами. Новинка стала технологічною вершиною лінійки LS9 і водночас демонстрацією того, як далеко китайські автовиробники зайшли у розвитку електронних шасі.
Зовні LS9 Hyper майже не відрізняється від стандартного LS9, представленого раніше. Єдині маркери топової версії — фірмові шильдики HYPER на задніх стійках і кормі. Такий стриманий підхід підкреслює, що головні відмінності приховані не в дизайні, а в інженерії. Сам автомобіль залишається повнорозмірним SUV: довжина становить 5 279 мм, ширина — 2 000 мм, висота — 1 806 мм, а колісна база сягає 3 160 мм. За даними виробника, коефіцієнт використання внутрішнього простору досягає 86%, що є високим показником для цього класу. Для моделі доступні 20-, 21- та 22-дюймові колісні диски з багатоспицевим дизайном або дзеркальним поліруванням.
Інтер’єр LS9 Hyper виконаний у характерному для IM Motors технологічному стилі з акцентом на екрани. Перед водієм і в центрі передньої панелі встановлено єдиний вигнутий дисплей діагоналлю 27,1 дюйма з роздільною здатністю 5K, який об’єднує цифрову панель приладів і мультимедійну систему. Для переднього пасажира передбачено окремий увігнутий 15,6-дюймовий MiniLED-екран з роздільною здатністю 3K. Центральний тунель виконаний у два яруси: зверху розташовані бездротові зарядні майданчики та підсклянники, знизу — просторе відділення для дрібних речей.
Ключовою особливістю LS9 Hyper є його електронна платформа. Позашляховик оснащений лідаром високої роздільної здатності та обчислювальним чипом Nvidia Thor, який відповідає за роботу систем допомоги водієві. Програмною основою виступає комплекс Momenta Flywheel, що підтримує навігацію на автопілоті як у міських умовах, так і на автомагістралях, а також розширені функції автоматичного паркування.
Центральний технічний елемент моделі — цифрове шасі Lingxi 3.0. Саме воно забезпечує двонапрямне інтелектуальне керування всіма чотирма колесами з кутом повороту до 24 градусів. Завдяки цьому радіус розвороту великого SUV зменшено до 4,95 метра — показник, притаманний значно компактнішим автомобілям. Крім того, система інтегрує електронне гальмування з повним рекупераційним циклом та двокамерну пневматичну підвіску з регулюванням кліренсу в діапазоні до 150 мм.
Силова установка LS9 Hyper побудована за схемою EREV. Під капотом працює 1,5-літровий бензиновий двигун-генератор потужністю 114 кВт (155 к.с.), який не має механічного зв’язку з колесами. За рух відповідають три електромотори: один на передній осі потужністю 160 кВт (218 к.с.) і два на задній, кожен по 195 кВт (265 к.с.). Повний привод доповнений векторним керуванням крутним моментом. Живлення забезпечує літій-іонна батарея ємністю 65,9 кВт-год, яка дозволяє проїхати до 308 км виключно на електротязі за циклом WLTC.
Nissan експериментує з поверненням ідеї, яку багато хто вважав тупиковою для масових електромобілів, — інтеграцією сонячних панелей безпосередньо в кузов автомобіля. Японський виробник використав технологічні напрацювання збанкрутілого стартапу Lightyear і застосував їх на базі електричного кросовера Nissan Ariya, створивши експериментальний прототип із частковою енергетичною автономністю.
У рамках проєкту сонячними елементами повністю покрили ключові зовнішні поверхні кузова, що найчастіше піддаються прямому сонячному випромінюванню: дах, капот і заднє скло. Загальна активна площа фотоелементів становить 3,8 м2. Це не традиційні кремнієві панелі, а багатошарові полімерно-скляні модулі, здатні перетворювати світло безпосередньо в постійний струм, який одразу використовується для живлення силової установки без проміжного накопичення в окремому буфері.
Дорожні випробування прототипу проводилися на півдні Європи, в околицях Барселони, де рівень інсоляції дозволяє отримати репрезентативні дані. За результатами тестів Nissan фіксує, що в ідеальних умовах система може додавати до 23 км ходу на день виключно за рахунок сонячної енергії. У більш реалістичному сценарії для сонячних регіонів середній показник становить близько 17,6 км додаткового пробігу щоденно.
Показово, що навіть у регіонах із максимальною кількістю сонячних днів, таких як Дубай, приріст автономності виявився не драматичним — приблизно 21 км на день. Це чітко окреслює межі технології: мова не йде про повну відмову від стаціонарної зарядки. За внутрішніми розрахунками компанії, під час двогодинної поїздки протяжністю близько 80 км сонячні панелі здатні згенерувати близько 0,5 кВт-год електроенергії, що еквівалентно приблизно трьом «безкоштовним» кілометрам пробігу.
Таким чином, система не замінює зарядну інфраструктуру, але може поступово зменшувати кількість підключень до мережі впродовж року. Саме в цьому Nissan і бачить потенційну цінність технології. Один із контрольних заїздів — маршрут протяжністю близько 1 550 км між Нідерландами та Барселоною — показав, що за річного пробігу на рівні 6 000 км кількість зупинок для зарядки теоретично може скоротитися з 23 до 8.
Попри обнадійливі результати, у Nissan наголошують: наразі це чисто дослідницький проєкт. Співпраця з Lightyear не означає автоматичного запуску технології в серійне виробництво. Головне завдання експерименту — оцінити економічну доцільність, довговічність матеріалів і реальну користь для повсякденного використання. Саме висока собівартість і складність масштабування раніше й стали причиною краху стартапів, які першими зробили ставку на «сонячні» електромобілі.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 января, 2026 
